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??張華在建設施工領域摸爬滾打多年，同事問他究竟干了多少個鐵路項目，他通常不會立即回答，而是掰著指頭算了再回答。因為他的心根本不在過去，而在當下。他說：“建設鐵路是本分，但能建設一條能夠載入史冊的鐵路則是緣分，更是情懷！”

??千方百計提質效

??2021年，張華剛完成成昆鐵路擴能改造工程項目，來不及抖落身上的煙塵，帶著大涼山的風雪，更帶著成昆鐵路的英雄精神，來到線路穿越地質條件更為復雜，施工作業(yè)條件極為惡劣的川青鐵路，擔任中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長。與其他鐵路建設工程相比較，川青鐵路更有特點，復雜的地質條件、敏感的生態(tài)環(huán)境、突出的安全風險、高原缺氧……像一只只攔路虎，擋在前面。

??張華迎難而上，在項目施工過程中，始終堅持全面深入推進標準化管理，以點帶面，嚴把過程控制，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，有序安排施工，持續(xù)深化“四化”建設，打造一套高標定位、環(huán)保文明、科學先進的成蘭項目文化體系，強力推進“精品成蘭，綠色成蘭，平安成蘭，創(chuàng)新成蘭，人文成蘭”建設。

??在松潘至黃勝關段T梁架設期間，區(qū)段處于高原高寒地區(qū)，海拔3200米以上，全長37.6公里,包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設T梁673孔。

??架梁作業(yè)采用TJ165架梁機，該機型較老，性能效率有些落后。張華果斷提出用性能更為先進有DJ180架梁機替換原TJ165架梁機，配合輪胎式運梁車進行T梁架設。這項措施一經落實，效果立顯，單日架梁效率提高30%以上，同時為橋面系現(xiàn)澆及橋面系安裝等施工提供了良好的運輸通道，有效確保安全生產；同時，對DJ180架梁機進行優(yōu)化，增加零號柱前端與機臂間可調節(jié)斜撐裝置，有效提高架橋機大坡度過孔的穩(wěn)定性，有效保證了施工質量。

??“松潘至黃勝關段山高谷深，地勢險峻。晝夜溫差大，入夜，山風怒號。按照規(guī)定，風力過了7級，禁止架梁施工?！睆埲A說。

??在允許施工時，張華全程跟班作業(yè)。深夜山谷，風力強勁，發(fā)出瘆人的呼嘯。他站在緩緩移動的架橋機上，眼睛注視前方，敏銳地捕捉每一點異動。

??為確保運架梁安全，每次架梁作業(yè)前，他都要求工程部技術人員結合施工特點，提前制定應急預案，進行全面安全技術交底，確保全線T梁的成功架設。

??科技攻關促施工

??川青鐵路從成都駛出，過了安州站便進入川西高原，鉆進世界目前最大的隧道群。安州站至鎮(zhèn)江關站，約為120多公里，隧道長度就達100多公里，有人說：“川青鐵路就像是超級地鐵。”

??隧道太長，牽引施工路用列車內燃機產生的廢氣無法散去，當一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體在隧道內聚集到一定濃度，就會對作業(yè)人員的生命安全產生巨大威脅。而他們用于鋪架施工的內燃機車有12臺、軌道車2臺。為防止內燃機車排出廢氣中有害氣體濃度超標，確保作業(yè)人員安全，張華帶領團隊進行了針對性科技攻關。受汽車凈化尾氣的啟發(fā)，他提出在內燃機車和軌道車加裝三元催化器，將內燃機車排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體，通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。未裝三元催化器前，檢測到的內燃機車排出廢氣每立方米含有600毫克有害氣體。加裝后，每立方米僅有50至60毫克，遠低于70毫克的安全界限。

??國鐵集團充分肯定這項成果，并在中鐵八局成蘭鐵路項目柿園隧道施工現(xiàn)場組織開展全國首例鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業(yè)有毒有害氣體中毒應急演練，云、貴、川所有鐵路建設單位派員觀摩“取經”。

??內燃機車上加裝三元催化器，是中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部在開工前期引進開發(fā)“智慧云管理行車調度指揮系統(tǒng)”中一項重要內容，實現(xiàn)了智慧化管理，提高了運輸安全度，有效規(guī)避運輸作業(yè)安全風險。這套系統(tǒng)不僅確保行車指揮過程中，能及時發(fā)送調度命令和行車監(jiān)控，還有效解決了工程線運輸無法定位、工程列車易超速運行、運輸和施工易發(fā)生沖突、安全監(jiān)控不及時和施工進度控制等問題。

??扎根現(xiàn)場保進度

??談及鎮(zhèn)黃段鋪軌施工，張華不由自主地流露出自豪的神情：“我們承擔了鎮(zhèn)黃段148.458公里正線+站線鋪軌、67組道岔施工任務，期間，我們創(chuàng)造的兩項‘首次’記錄、‘四項緊跟’措施，不僅確保了施工安全，兌現(xiàn)了工期，更受到業(yè)主充分肯定，作為項目管理者，我與有榮焉?！?/p>

??川青鐵路鎮(zhèn)黃段地處高原、高海拔地區(qū)，海拔從2503米至3200米不等，線路最大坡道17.8‰，空氣稀薄、晝夜溫差大、強對流天氣多發(fā)，對施工作業(yè)和工程路料運輸造成了巨大影響。同時，區(qū)段內長大隧道群眾多，隧道內作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，也為隧道通訊、通風、有害氣體檢測、長大坡道運輸等工作帶來巨大挑戰(zhàn)。在這樣的施工環(huán)境下，5天內要完成100公里長鋼軌鋪設幾乎是“不可能”的任務。

??為順利完成這項任務，張華親自制定物料運輸方案，在保障安全質量的前提下，組織4列T11長軌列車形成兩組運力滾動循環(huán)，實現(xiàn)了西南地區(qū)首次工程線T11長軌列車“兩進兩出”運輸，有效確保了軌道鋪設優(yōu)質高效推進，創(chuàng)造了單日最大鋪軌量28公里、高原地區(qū)5天完成100公里長鋼軌鋪設的新紀錄。同時，為確保如期兌現(xiàn)全線鋪軌節(jié)點目標，石板灘焊軌基地首次采用了2條裝車線24小時不停作業(yè)的工作方式，創(chuàng)造了5小時完成2列長軌列車裝車加固、按點發(fā)運并安全到達指定站點的新紀錄，為長軌列車循環(huán)滾動運輸提供了有力保障。同時，在“卸軌、換軌、焊軌、精調精搗”等關鍵工序上，張華不僅要求管理人員輪流值守，他自己更是一有空就在現(xiàn)場，確?，F(xiàn)場作業(yè)優(yōu)質高效。

??2024年8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)黃段順利開通運營，成都至九寨溝開啟動車時代。張華說，我一定會帶孩子來感受川青鐵路上飛馳的動車，告訴她這條鐵路有爸爸的一份力！ （熊蘇琳 鐘越）