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??畢強(qiáng)，中共黨員，正高級(jí)工程師，現(xiàn)為中鐵二院土建二院副總工程師，高原鐵路雅安至林芝段副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、XZ鐵路新疆段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。工作18年來(lái)，先后主持、參與了建設(shè)難度最大的高原鐵路、海拔最高的XZ鐵路以及獲得FIDIC年度杰出工程獎(jiǎng)的渝利鐵路等10余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)和8項(xiàng)“一帶一路”項(xiàng)目，承擔(dān)了5項(xiàng)省部級(jí)及上重大科研課題，編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2部，在高海拔大高差綜合選線、復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)減災(zāi)選線等多課題中實(shí)現(xiàn)重大突破，填補(bǔ)了技術(shù)空白，是我國(guó)復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)的引領(lǐng)者。帶領(lǐng)高原鐵路青年突擊隊(duì)先后獲得中央企業(yè)青年文明號(hào)、全國(guó)安全生產(chǎn)崗、四川青年五四獎(jiǎng)?wù)录w、中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w等多項(xiàng)榮譽(yù)，個(gè)人先后榮獲中國(guó)中鐵十大杰出青年、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

??勇?lián)姑?強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。2007年，畢強(qiáng)作為線路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人投身渝利鐵路建設(shè)，2013年項(xiàng)目正式通車，成為中國(guó)鐵軍呈現(xiàn)給世界鐵路的一張重量級(jí)“名片”。以渝利鐵路勘察設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，畢強(qiáng)積極探索復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路綜合減災(zāi)設(shè)計(jì)方法，推動(dòng)工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新，先后參與完成《復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)減災(zāi)選線理論與方法研究》《高原鐵路工程綠色設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)三位一體關(guān)鍵技術(shù)》等省部級(jí)及以上課題5項(xiàng)，參與編制了《高原鐵路勘察設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范3部，《高鐵鐵路提質(zhì)升級(jí)改造建設(shè)管理辦法》1部，取得國(guó)家專利5項(xiàng)。成功解決了山區(qū)鐵路穿過(guò)巖溶隧道突水、滑坡泥石流等重力不良地質(zhì)區(qū)鐵路建設(shè)的難題，技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全面指導(dǎo)了高原鐵路勘察設(shè)計(jì)，并順利推廣應(yīng)用于成貴和西渝高鐵等出川高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)，解決并突破了出川高速鐵路建設(shè)難題，累計(jì)節(jié)省投資25億元，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。先后榮獲中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等、FIDIC年度杰出工程獎(jiǎng)等重大獎(jiǎng)項(xiàng)。

??勇闖海外 投身“一帶一路”建設(shè)。為推動(dòng)中國(guó)高鐵走向世界，畢強(qiáng)在擔(dān)任拉丁美洲區(qū)域項(xiàng)目總體期間，先后主持完成拉丁美洲區(qū)域網(wǎng)線布局、巴西至秘魯兩洋鐵路等近10個(gè)項(xiàng)目前期規(guī)劃研究工作，完成投資機(jī)會(huì)、資源開(kāi)發(fā)可行性、國(guó)別項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等各類研究報(bào)告60余部。他兩次受邀參加巴西國(guó)會(huì)參議院全國(guó)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，代表中國(guó)企業(yè)參加中拉企業(yè)家圓桌會(huì)議，參與國(guó)家間各類協(xié)調(diào)會(huì)議50余場(chǎng)，積極推動(dòng)國(guó)家間文化和技術(shù)交流。在秘魯沿海鐵路國(guó)際招標(biāo)過(guò)程中，畢強(qiáng)積極對(duì)接秘魯交通部等有關(guān)部門，結(jié)合秘魯國(guó)情針對(duì)投標(biāo)文件編制提出了“完整性、可讀性、專業(yè)性、針對(duì)性、獨(dú)特性”等五大原則，主持完成的秘魯沿海鐵路投標(biāo)書獲得了秘魯政府一致認(rèn)可，在眾多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，簽署合同金額近9000萬(wàn)元，為實(shí)現(xiàn)與拉丁美洲深度對(duì)接、為中拉在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

??勇當(dāng)先鋒 雪域天路攻堅(jiān)克難。2018年以來(lái)，畢強(qiáng)積極響應(yīng)黨中央號(hào)召，主動(dòng)請(qǐng)纓參加高原鐵路建設(shè)，擔(dān)任項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人和配套工程總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，全面組織開(kāi)展線路方案、重大不良地質(zhì)問(wèn)題應(yīng)對(duì)方案、施工組織等多項(xiàng)重大技術(shù)論證。面對(duì)世界級(jí)筑路難題，他帶領(lǐng)勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)穿梭于高寒缺氧的原始密林和無(wú)人區(qū)，用雙腳丈量了世界屋脊的深度和廣度。他常說(shuō)：“我們沒(méi)有走過(guò)的路，怎么放心讓火車開(kāi)過(guò)去”。即便在人跡罕至的無(wú)人區(qū)，他依然堅(jiān)持對(duì)每一處工點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地核對(duì)。3年間，他先后30多次深入平均海拔近4000米的青藏高原，足跡遍布4萬(wàn)多平方公里土地，實(shí)地研究比選線路方案5萬(wàn)余公里，在高海拔大高差極復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)減災(zāi)選線和生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)環(huán)保選線等諸多課題中實(shí)現(xiàn)重大突破，解決了瀾滄江縫合帶等地段選線難題，規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2874處，探尋出一條安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的最優(yōu)線路，僅金沙江和芒康山兩段線路方案優(yōu)化設(shè)計(jì)就為國(guó)家節(jié)約投資43億元。針對(duì)沿線高山峽谷區(qū)域城市建設(shè)和高原鐵路建設(shè)存在土地利用沖突的突出矛盾，他提出了以工程換土地和綜合利用棄渣造地的方案，為昌都市城市建設(shè)增加約500畝土地，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益近4億元，生態(tài)環(huán)境效益及社會(huì)效益顯著。為攻克雅安至林芝段工程建設(shè)難題，他先后成立了多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，分層次進(jìn)行極端環(huán)境下高原鐵路全壽命周期科研規(guī)劃，在復(fù)雜地形空天地綜合勘察、高海拔大高差綜合選線等6大關(guān)鍵領(lǐng)域取得18項(xiàng)重大科技成果，突破了一系列關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，有力推動(dòng)了高原鐵路的全面開(kāi)工建設(shè)。勇攀高峰 再上高原為國(guó)筑路。

??2022年，XZ鐵路前期工作啟動(dòng)，畢強(qiáng)再次主動(dòng)請(qǐng)命擔(dān)任XZ鐵路新疆段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，全面主持項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作。XZ鐵路新疆段沿線平均海拔近4000米，最高海拔5500米，是世界上海拔最高、超高海拔線路最長(zhǎng)、海拔高差最大的鐵路，近80%的線路位于極高海拔戈壁、荒漠無(wú)人區(qū)，是不折不扣的“高原上的高原”，也是離藍(lán)天最近的地方。線路穿越深大活動(dòng)斷裂帶4條、分布重大不良地質(zhì)體2396處，表生地質(zhì)災(zāi)害分布密集程度前所未遇，還需要解決高原高寒多年含鹽凍土區(qū)域工程建造、高原高寒動(dòng)植物保護(hù)以及工程長(zhǎng)距離并行活動(dòng)斷裂等世界性難題，工程建設(shè)難度史無(wú)前例。畢強(qiáng)積極發(fā)揚(yáng)“喀喇昆侖精神”建功邊疆，帶領(lǐng)勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)穿梭于高寒缺氧的茫?；脑瓯陂_(kāi)展典型地質(zhì)災(zāi)害分布特征及應(yīng)對(duì)策略、高海拔無(wú)人區(qū)綜合勘察技術(shù)等多項(xiàng)專題研究，在3萬(wàn)平方公里的山川溝壑，研究比選線路方案2萬(wàn)余公里，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)線路2100余公里、重大不良地質(zhì)點(diǎn)上千處，尋找出了一條安全可靠的最優(yōu)線路。他還突出科技引領(lǐng)、著力技術(shù)創(chuàng)新，超前謀劃《高原寒旱地區(qū)鐵路風(fēng)沙雪鹽災(zāi)害機(jī)理與防治技術(shù)研究》《超高海拔超大高差寒旱地區(qū)鐵路智能勘測(cè)及智能監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究》《極高海拔機(jī)械化無(wú)人化智能化工程建造》等13項(xiàng)重大科研課題，組織開(kāi)展典型地質(zhì)災(zāi)害分布特征及應(yīng)對(duì)策略、超高海拔復(fù)雜特殊環(huán)境鹽漬化凍土鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)、高海拔無(wú)人區(qū)綜合勘察、極高海拔職業(yè)健康及衛(wèi)生保障以及高原內(nèi)燃牽引鐵路隧道（群）運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)救援等專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)18項(xiàng)，持續(xù)在解決極高海拔復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等方面攻堅(jiān)克難，系統(tǒng)解決XZ鐵路建設(shè)難題，為XZ鐵路前期工作順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

??生逢偉大時(shí)代，建功偉大工程。畢強(qiáng)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，是中國(guó)鐵路建設(shè)者跋山涉水、勇闖禁區(qū)，用汗水、血水甚至生命逢山開(kāi)路、遇水架橋的生動(dòng)寫照，更是中國(guó)鐵路修建技術(shù)不斷提升、新質(zhì)生產(chǎn)力不斷涌現(xiàn)、綜合國(guó)力日益雄厚的真實(shí)體現(xiàn)。

??當(dāng)前，畢強(qiáng)正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在離藍(lán)天最近的地方為國(guó)筑路，他表示將繼續(xù)肩負(fù)責(zé)任、勇?lián)姑?，以“匠心”守“初心”，用“真心”守“本心”，為?shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)智慧力量！

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